Ačkoliv japonské automobilky nikdy nepatřily mezi zastánce vznětových motorů, navzdory všeobecnému tlaku od nich zatím neupouštějí. Nová Honda Civic 1.6 i-DTEC je zářným příkladem.
Přestože kořeny Hondy Civic sahají až do počátku 70. let, pětidveřová karoserie se Evropanům poprvé ukázala až v roce 1995, tehdy s technicky spřízněným Roverem 400. Od konzervativního vzhledu se přes malé rádoby MPV postupně přeměnil do podoby futuristického bolidu. Design nového modelu se však k ničemu konkrétnímu přirovnat nedá, to se musí vidět.
Opticky působí nataženě, ale agresivní příď i záď hrdě zdůrazňují sportovní ambice. Tomu odpovídá interiér, který však proti předchůdcům vypadá možná až příliš konzervativně.
Jenže na nic si zde stěžovat nebudete, leda tak zadní cestující na těsnější prostředí. Sedí se nízko, řidič má vše v dosahu. Volant padne do ruky, řízení je sportovně tužší, bonus představuje proměnný převod v závislosti na úhlu natočení věnce. Díky tomu se vůz skvěle vodí zatáčkami. Chválit lehké a přesné řazení nemá smysl, u hondy je to samozřejmost.
Nejvíc nás nadchl motor. Vznětový čtyřválec se přitom k image civiku z podstaty nehodí, tohle auto si vždycky kupovali mladí milovníci točivých benzinových jednotek.
Jenže rukopis Hondy se nezapře ani zde!
Diesel v jediné výkonové specifikaci 88 kW se točí nečekaně ochotně a svižně. Nebýt naftového klapotu, skoro bychom uvěřili, že krotíme tradiční benzinový agregát. Navíc diesel jezdí i především díky výbornému zpřevodování velmi úsporně. Není divu, že na nás po týdenním provozu svítil údaj spotřeby 4,9 l/100 km. Výrobce je přitom ještě o víc než další litr optimističtější. Motor navíc již nyní plní nejnovější emisní normu Euro 6d-Temp bez použití adblue.
Podvozek má vzadu víceprvkovou nápravu, čímž se proti předchůdci zlepšilo jízdní chování. Pro testovanou verzi Executive jsou k dispozici dva módy tuhosti adaptivních tlumičů: tvrdší a sportovní. Vzhledem k dynamické povaze auta jsme používali druhý jmenovaný a rozhodně nebyli nijak vytřeseni.
Mezi slabiny nového civiku patří absence geniálního sklápění zadních sedadel Magic seats. Rovněž je nám líto, že výrobce z nabídky znovu vyškrtl praktickou verzi kombi. Kromě hatchbacku tak můžete zvolit už jen vzhledově téměř totožný sedan. Atraktivní kupé si totiž opět dopřávají pouze Američané.
| Technické údaje: |
|
Motor: R4, 1597 cm3, turbo |
