Změna je život. Sázka na módní vlnu se Peugeotu s modelem 3008 vyplatila

Opel Grandland X na stejné platformě umí být o něco komfortnější, ale ani jeho francouzský bratr nevyškrtl pohodlí ze svého repertoáru•Zdroj: Ondřej Lilling
Přední sedadla jsou přesně tak pohodlná, jak vypadají. Přitom umějí podržet i tělo.•Zdroj: Ondřej Lilling
Vzhled prodává, což se u Peugeotu 3008 podařilo splnit do puntíku. Dalším plusem jsou i jisté jízdní vlastnosti.•Zdroj: Ondřej Lilling
Kabina vypadá svěže a moderně. Materiály a jejich zpracování jsou lepší než třeba u soupeřů z koncernu Volkswagen.•Zdroj: Ondřej Lilling
Roli pohonu 4x4 částečně přebírá systém Grip Control upravující například elektronickou stabilizaci a odezvu motoru•Zdroj: Ondřej Lilling

Přední sedadla jsou přesně tak pohodlná, jak vypadají. Přitom umějí podržet i tělo.

Vzhled prodává, což se u Peugeotu 3008 podařilo splnit do puntíku. Dalším plusem jsou i jisté jízdní vlastnosti.

Kabina vypadá svěže a moderně. Materiály a jejich zpracování jsou lepší než třeba u soupeřů z koncernu Volkswagen.

Roli pohonu 4x4 částečně přebírá systém Grip Control upravující například elektronickou stabilizaci a odezvu motoru

Fotogalerie

Ondřej Šámal (Auto Tip)

Auto5. dubna 201910:15

Začít diskusi (0)

Druhá generace modelu 3008 před třemi roky naplno vtrhla mezi crossovery. A vzhledem k vynikajícím prodejům se sázka na módní vlnu opravdu vyplatila.

Dnešní trend v automobilovém průmyslu je jasný a velmi zřetelný i na našich silnicích. Zákazníci totiž mnohdy až slepě touží po vozech s vyšší světlostí, které řadíme mezi crossovery či přímo do segmentu sportovně-užitkových aut neboli SUV.

Francouzský Peugeot v tomto ohledu patří mezi nejaktivnější a nejúspěšnější výrobce. Vedle bestselleru v podobě malého modelu 2008 totiž nabízí i další dva větší bratříčky. Hlavní pozornost si tentokrát zaslouží ten středně velký s přídomkem 3008.

Jeho design se neokoukal ani téměř tři roky po premiéře. Mohou za to především ostré a komplikované linie, které stárnou pomaleji. Pozornost si zaslouží i nekonvenční interiér s důrazem na dotykové ovládání. To často nebývá zrovna nejpraktičtější, proto Peugeot 3008 dostal také několik tlačítek pro rychlý přístup do jednotlivých podložek palubního systému.

Roli pohonu 4x4 částečně přebírá systém Grip Control upravující například elektronickou stabilizaci a odezvu motoru • Ondřej Lilling

Dalším tahákem je volant s malým průměrem, za nímž se krčí vyvýšená kaplička s tachometrem a otáčkoměrem pohybujícím se proti směru hodinových ručiček. Přístroje jsou samozřejmě virtuální, takže si jednotlivá schémata může měnit dle libosti. Pod kapotou vyššího auta se většinou jako nejlepší volba jeví diesel. A ani tento případ není výjimkou. Vznětový dvoulitr se 130 kilowatty a 400 newtonmetry totiž i díky dobře poskládanému osmistupňovému automatu srdnatě zabírá již od nízkých otáček. Proto je ve výsledku jen o málo pomalejší než benzinová šestnáctistovka s výkonem o chlup vyšším. Velmi mírný hendikep pak naftový čtyřválec vyrovnává mnohem příjemnější spotřebou. Hodnoty okolo sedmi litrů na 100 km rozhodně nejsou z říše snů, kdežto s benzinem byste jezdili zhruba za 8,5 l.

Přitom lehkou zábavu za volantem dokáže i úspornější provedení. I díky věnci s malým průměrem, díky němuž si v 3008 připadáte jako ve velké motokáře, jež zatáčí doslova na povel. Ve výsledku tak příliš nezamrzí ani absence pohonu všech kol. Peugeot je totiž hlavně stylovka, s níž do těžšího terénu nikdo nevyrazí.

Peugeot 3008 2.0 BlueHDI GT Line

Motor: R4, 1997 cm3, turbo
Výkon: 130 kW
Točivý moment: 400 N.m
Nejvyšší rychlost: 215 km/h
Zrychlení 0-100 km/h: 9,0 S
Pohotovostní hmotnost: 1480kg
Základní cena: 799 000Kč